什么是后疫情时代，现在就是后疫情时代，疫情爆发期过去，带来的对全球影响不可小觑。是加大出口还是缩减生产
？从现在港口拥堵的情况来看，反而是国外进口增加。究其原因？无疑是本土疫情严重，导致失业
、生产力下降
，需要或者说只能靠产品进口。

自今年8月份以来，全球各大码头出现严重拥堵
，进来的船靠不了岸，柜子排队进港等待卸柜，严重影响了柜子“周转”周期，出口地闹“柜荒”，进口国排长队。据Sea Inteligence的（今年9月末）最新海事数据调查发表
，覆盖全球34条主要航线的60多条集装箱船运线路8 月份的船期准班率(即可靠性)平均为 33.6%，创历史新低

。此外

，8月份的平均延误天数为7.6天
，这也是有史以来最差的数字
。

近期
，美国洛杉矶港发布公告宣布，为了提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将试行一项新政策---向船公司收取新附加费

，适用于滞留在码头的进口集装箱
。根据新政策，从2021年11月1日期，洛杉矶港和长滩港将针对两类货物
，向船公司收取USD100元/箱出附加费。船公司会坐等加价么

？显然不会，所以各位货代和卖家，必须做好涨价的准备。但从长远来看，加收附加费只是权宜之计

，倘若，加收的费用不能用来增加港口人力
，不能加速货柜的“周转”，就无法改善船期延误的现状和货柜“周转”的被动局面
，费用加收不是短期内能取消的
，说不定还会有各项名目的附加费。